備受市民關(guān)注的4條地鐵新線開(kāi)通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，廣州地鐵緊鑼密鼓地進(jìn)行各項(xiàng)工作，保障乘客出行。

本月底，廣州地鐵四號(hào)線南延段、九號(hào)線一期、十三號(hào)線一期和十四號(hào)線知識(shí)城支線將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，備受市民關(guān)注的4條地鐵新線開(kāi)通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。記者從廣州地鐵獲悉，地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)緊鑼密鼓地進(jìn)行從運(yùn)營(yíng)調(diào)試到服務(wù)提升等多方面的工作，保障乘客出行。

中接過(guò)新線開(kāi)通的“接力棒”，在半年多的時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量完成共計(jì)127項(xiàng)調(diào)試演練工作，保障了四條線路高水平、高標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)通。

搶時(shí)間

奔波不斷，打破常規(guī)完成任務(wù)

新線開(kāi)通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，調(diào)試緊張是4條新線面臨的共同難題。記者從廣州地鐵獲悉，受施工進(jìn)度影響，新線移交時(shí)間普遍延后，地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)在原計(jì)劃4條新線同步推進(jìn)的部署上，提出“先易后難”的管控思路，在進(jìn)度較好的四號(hào)線南延段和九號(hào)線提前開(kāi)展調(diào)試，減少移交前后的壓力，為后期集中攻堅(jiān)提供時(shí)間和人力條件。

由于籌備時(shí)間大幅壓縮，為了把本來(lái)就不富余的時(shí)間和人力留給后面的調(diào)試工作，在新線的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段和施工階段，籌備部門(mén)提早介入，對(duì)以往新線及既有線出現(xiàn)的問(wèn)題及早反饋，把控好施工質(zhì)量，在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段全面解決車(chē)輛、信號(hào)、通信、AFC、PIDS等各類(lèi)專(zhuān)業(yè)問(wèn)題共100余項(xiàng)。

今年2月，九號(hào)線的車(chē)輛部門(mén)決定對(duì)列車(chē)提前開(kāi)展調(diào)試。由于九號(hào)線岐山車(chē)輛段尚未具備停放條件，首批列車(chē)只能停放在白云區(qū)嘉禾車(chē)輛段。隨著更多列車(chē)的交付，嘉禾車(chē)輛段已不能放下更多新線列車(chē)，因此剩余列車(chē)被安排至番禺區(qū)大洲車(chē)輛段進(jìn)行調(diào)試，部分列車(chē)直接在廣州中車(chē)番禺生產(chǎn)基地開(kāi)展調(diào)試。直到今年5月，岐山車(chē)輛段部分軌道終于滿足停放條件，為了加快調(diào)試進(jìn)度，部分列車(chē)提前進(jìn)駐位于花都區(qū)的岐山車(chē)輛段。

從白云區(qū)到番禺區(qū)再到花都區(qū)，輾轉(zhuǎn)三個(gè)區(qū)四個(gè)地方，九號(hào)線列車(chē)打破常規(guī)采取四地聯(lián)調(diào)方式，終于如期完成調(diào)試任務(wù)。在這個(gè)過(guò)程中，調(diào)試人員往往要南北兼顧，從番禺大洲車(chē)輛段奔波至花都岐山車(chē)輛段。為了節(jié)省路上花費(fèi)的時(shí)間，技術(shù)人員經(jīng)常從廣州南站搭乘高鐵到廣州火車(chē)北站，再轉(zhuǎn)乘其他交通工具奔赴岐山車(chē)輛段，“搭著高鐵去調(diào)車(chē)”已成為每一位九號(hào)線車(chē)輛調(diào)試人員心中難以抹去的記憶。

抓調(diào)試 攻堅(jiān)克難，破解各項(xiàng)調(diào)試難題

十四號(hào)線知識(shí)城支線和十三號(hào)線一期是四條新線中最難啃的“硬骨頭”。十四號(hào)線知識(shí)城支線因地質(zhì)原因至今年5月才實(shí)現(xiàn)全線隧道貫通，比原計(jì)劃晚了近2個(gè)月，直接影響后續(xù)施工和調(diào)試。為此，地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)制訂前置調(diào)試方案，對(duì)十三號(hào)線、十四號(hào)線知識(shí)城支線進(jìn)行分段接管，并利用既有線車(chē)輛段資源及廠家資源抓緊開(kāi)展車(chē)輛信號(hào)調(diào)試，想方設(shè)法確保新線施工調(diào)試任務(wù)按時(shí)完成。

十三號(hào)線是廣州地鐵首條使用8節(jié)編組列車(chē)的線路，十三號(hào)線官湖車(chē)輛段移交比預(yù)期偏晚，今年6月底才具備停放條件。以每列車(chē)20多天的調(diào)試周期計(jì)算，如果到那時(shí)候才開(kāi)始調(diào)試，根本無(wú)法保證列車(chē)年底如期上線運(yùn)營(yíng)，以往借用既有線資源開(kāi)展調(diào)試的方式在十三號(hào)線不適用。為了破解調(diào)試難題，地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)變被動(dòng)為主動(dòng)，今年3月，廣州地鐵派出由15名技術(shù)骨干組成的調(diào)試團(tuán)隊(duì)，遠(yuǎn)赴2000公里外的中車(chē)大連機(jī)車(chē)廠安營(yíng)扎寨，提前開(kāi)展新車(chē)調(diào)試任務(wù)。此舉在全國(guó)范圍內(nèi)尚屬首次。

跨省前置主機(jī)廠調(diào)試此前沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可借鑒，技術(shù)團(tuán)隊(duì)摸著石頭過(guò)河，積極與廠家協(xié)調(diào)溝通，摸索出一套行之有效的調(diào)試方法，從對(duì)車(chē)載設(shè)備的安裝檢查到列車(chē)靜態(tài)測(cè)試再到列車(chē)動(dòng)態(tài)調(diào)試，每一步的實(shí)現(xiàn)都離不開(kāi)技術(shù)人員的辛苦和不易。在此期間，技術(shù)人員更要克服水土不服、氣候不適應(yīng)等諸多困難，最終歷時(shí)108天提前完成7列新車(chē)的調(diào)試任務(wù)。

今年9月，十四號(hào)線知識(shí)城支線進(jìn)入運(yùn)營(yíng)調(diào)試階段，12個(gè)專(zhuān)業(yè)共計(jì)15項(xiàng)調(diào)試項(xiàng)目必須在較短時(shí)間內(nèi)完成，每天的作業(yè)計(jì)劃更是精確到以分鐘為單位。從接管以來(lái)，十四號(hào)線知識(shí)城支線鎮(zhèn)龍控制中心調(diào)度大廳每天24小時(shí)都是燈火通明，調(diào)度人員必須把所有演練調(diào)試作業(yè)在有限的時(shí)間和空間內(nèi)轉(zhuǎn)化為施工計(jì)劃，并時(shí)刻了解各專(zhuān)業(yè)的最新調(diào)試進(jìn)展。“最近一周睡了不到40個(gè)小時(shí)，父母家人想見(jiàn)我一面都挺難。”兩位長(zhǎng)期堅(jiān)守在一線的調(diào)度人員說(shuō)。

提服務(wù) 精益求精，新線多項(xiàng)服務(wù)提升

年底新開(kāi)通的4條線路將與五號(hào)線、三號(hào)線、四號(hào)線連接，新線路對(duì)接入線路的客流將造成較大沖擊，尤其是九號(hào)線、十三號(hào)線對(duì)應(yīng)接入的三號(hào)線和五號(hào)線，高峰期間均為乘客集中出行區(qū)段。“線路增多，服務(wù)水平不能降”，是廣州地鐵對(duì)市民的承諾。

為了保障乘客的出行體驗(yàn)，廣州地鐵在已經(jīng)非常緊張的運(yùn)力上挖潛增能，采取措施提高行車(chē)水平。針對(duì)十三號(hào)線開(kāi)通將會(huì)增大五號(hào)線高峰客流壓力的問(wèn)題，計(jì)劃增加五號(hào)線高峰上線列車(chē)數(shù)，壓縮行車(chē)間隔；同時(shí)，完善新線接入后的客流組織預(yù)案，高峰期實(shí)施客流聯(lián)控，緩解十三號(hào)線接入對(duì)五號(hào)線的換乘壓力。九號(hào)線開(kāi)通后將在高增站接入三號(hào)線，對(duì)三號(hào)線和二號(hào)線帶來(lái)一定的客流沖擊，通過(guò)在二號(hào)線增加上線列車(chē)數(shù)，緩解早高峰二號(hào)線北段進(jìn)城方向客流壓力；結(jié)合三號(hào)線設(shè)備能力條件，通過(guò)實(shí)施高峰客流聯(lián)控，減緩高峰客流壓力。四號(hào)線南延段貫通后，將成為線網(wǎng)單個(gè)里程最長(zhǎng)的線路，黃村至南沙客運(yùn)港單程60公里，單程運(yùn)行時(shí)間從原來(lái)的53分鐘增加至75分鐘。

線路變長(zhǎng)，但服務(wù)水平不能降低，廣州地鐵進(jìn)行了反復(fù)評(píng)估和多次論證，在籌備初期便派出10多名業(yè)務(wù)骨干駐扎正線，前后編制了110多條交路、400多份時(shí)刻表，開(kāi)展了40多次高仿真演練。待月底四號(hào)線南延段貫通后，四號(hào)線上線列車(chē)數(shù)將達(dá)36列，行車(chē)間隔進(jìn)一步壓縮，高峰小時(shí)運(yùn)輸能力提升約10%。

除了行車(chē)水平外，新線服務(wù)水平也有多項(xiàng)升級(jí)。據(jù)悉，新開(kāi)通線路將變得更加智能化，所有自動(dòng)售票機(jī)均增加掃碼支付功能，乘客可以通過(guò)微信或支付寶掃碼支付，大大節(jié)省了兌零的時(shí)間；各站設(shè)置自助客服中心，乘客可自助處理車(chē)票超時(shí)、超程等票務(wù)問(wèn)題，減少人工處理等候的時(shí)間；在車(chē)站現(xiàn)有的便民雨傘租借服務(wù)基礎(chǔ)上，引入共享雨傘，提供乘客自助租借雨傘的服務(wù)。硬件上，新線各車(chē)站配置至少一臺(tái)寬通道閘機(jī)，提高攜帶大件行李、推嬰兒車(chē)等乘客的進(jìn)站效率；站臺(tái)增設(shè)廁所，滿足乘客如廁需求。

更值得期待的是，四條新線所有車(chē)站均設(shè)有母嬰室，給親子乘客提供更私密的空間和必要的母嬰物資，乘客出行更安心。