“放眼世界級灣區，粵港澳大灣區有著獨一無二的特征。灣區內11座城市只有激活交通脈搏，實現互聯互通，才能促進資源要素自由流動，真正發揮‘9+2大于11’的作用。”將于3月2日赴京的全國政協委員、佳都集團董事長、佳都科技CEO劉偉今年打算提交提案，建議發揮廣州軌道交通出行核心網絡優勢，實現大灣區的互聯互通。同時，在大灣區范圍內，基于AI的移動支付應用，即乘車碼互聯互通，一碼多場景應用(地鐵/公交/商戶支付、企業/園區/小區門禁)，實現大灣區出行以及生活周邊的“一碼通行、一碼通用、一碼通付”。

2月18日，國家出臺了《粵港澳大灣區發展規劃綱要》(以下稱《綱要》)，全面深化大灣區建設。《綱要》中強調，要構筑大灣區快速交通網絡。以連通內地與港澳以及珠江口東西兩岸為重點，構建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的城際快速交通網絡，力爭實現大灣區主要城市間1小時通達。加快城際鐵路建設，有序規劃珠三角主要城市的城市軌道交通項目。

為此，他建議，大灣區應該統一“大出行”，可由多部門聯合牽頭成立互聯網大出行運營公司，搭建灣區大出行服務平臺，實現灣區公共出行“一張網、一平臺、一碼通”。

 “廣州目前已建成珠三角最大、最高效的交通樞紐。”劉偉舉例說，廣州現已建成開通15條、478公里的地鐵線路，線網里程居全國第三，世界前十。未來，隨著周邊城市軌道交通項目建設的推進，佛山、東莞、清遠、中山共計14條地鐵線接入廣州，城市間軌道交通互聯互通將成趨勢。

“一張巨大的城際鐵路交通網將從廣州延展，連接大灣區主要城市，融入‘1小時經濟圈’。”劉偉說，在加強廣州與各城市的互聯互通和輻射帶動方面，廣州其實已有所部屬，廣佛兩市規劃10條地鐵線路互聯互通；廣州已規劃地鐵十八號線延伸至中山；廣州地鐵五號線將與東莞地鐵一號線直接換乘等。

大出行不僅需要交通網，更需要統一技術服務平臺。劉偉認為，廣州軌道交通技術實力已達國際領先水平。在粵港澳大灣區的城市交通網絡建設中，可以發揮廣州軌交出行的核心網絡優勢，并打造技術平臺，為大灣區各產業企業協同拓展提供緊密聯系，帶動了上下游企業協同發展，并通過技術共享，提高大灣區城市軌道交通整體綜合服務提供能力。”

    “可以借助‘互聯網+’和‘物聯網+’等創新技術，建立大灣區公眾出行和公共交通乘客信息服務平臺，以及基于移動互聯網的樞紐信息服務系統等，有效整合市民出行、載運工具運行、配套服務等信息，實現各方式、各主體之間信息共享。”

“廣州現在地鐵全線都支持通過銀聯手機閃付使用ApplePay過閘，我們能不能在大灣區也實現乘車碼的互聯互通？”劉偉透露，今年1月，廣州地鐵線網所有閘機已全面支持乘車碼過閘，這也意味著中國地鐵邁入了真正的非現金支付時代。如今，廣州軌道交通企業研發的人臉識別閘機已在測試階段，下一階段，廣州地鐵將有望實現人臉識別支付。只需將個人照片和羊城通、銀行卡等實名制綁定，就能“刷臉”進閘乘車。

隨著AI技術的發展，廣州借力AI不斷探索軌道交通產業升級。為此，劉偉認為，大灣區范圍內，完全可以實現基于AI的移動支付應用，實現一碼多場景應用。“地鐵、公交、商戶支付、企業、園區、小區門禁等等，到時候，大灣區范圍內的出行以及生活周邊都可以一碼通行、一碼通用、一碼通付。”“一碼通”的實現，不僅能為市民提供更便捷、高效的出行體驗，并且可以將大灣區所有的出行數據歸集于一個平臺上，保證數據的完整性和唯一性，對大灣區內實現交通運輸信息的無縫對接，以及各部門決策數據在應用層面的互聯互通與共享具有重要意義，在城市交通管理與決策、交通數據和信息商業化運營等方面可以形成示范效應。